评测福特福克斯(09款)怎么样及福特福克斯(09款)的性能如何

产品更新换代是企业保持产品生命力的一贯做法,为了保持竞争力以及给予消费者新鲜感,有些车厂对产品更是一年一小改三年一大改。长安福特福克斯自2005年进入中国到现在已经三年了,三年来的市场表现都非常不错,2007年初还进行了一些外观上的改动和安全性能升级,并增加了2.0自动挡运动版。

时间来到2008年,长安福特对福克斯进行了正式的中期改款,也就是于9月25日上市的2009款。作为这一代福克斯生命周期中最大的一次改款, 将给我们带来了什么呢?且看下文道来。

最先进入中国的是福克斯三厢版,但为福克斯车系“扬名立业”的却是迟来一年的两厢版。其中原因除了消费者观念的转变外,还因为三厢版福克斯形象实在太过平凡老实,没有太多吸引人的地方。 三厢版通过融合出现在S-MAX、蒙迪欧-致胜上的新家族面孔,表现出原先没有的精致时尚感。从正面看,它俨如一台缩小版的蒙迪欧-致胜,相信更符合国内三厢车买家的审美心理。

细看这款三厢版 ,外观变化最显著的莫过于前脸。上隔栅还算“正常”,但下面以一圈镀铬包围的大型倒梯形格栅,就特别抢眼。实际上,这也是福特新一代车型包括即将投产的嘉年华的家族面貌。

晶莹剔透的波浪形包角大灯取代了旧款福克斯古板的平行四边形头灯,加上造型动感的侧进气口、立体感丰富的保险杠等,使整个前脸显得紧凑、有活力;带转向灯的后视镜也配合三厢车买家对豪华感的追求。尾部的变化没有前脸明显,只是尾灯里的透明部分由原来的圆形变成现在的长方形,保险杠在形状略有变化,更配合整车的风格。

虽然旧款的两厢福克斯已经拥有不俗的外表,但在改款热潮一年胜过一年的环境下,不做任何改动仍难免让人审美疲劳。与三厢版不一样的是,两厢版除了大改前脸外,尾部也做了不少的改动。整体来说,这款两厢版 在保持运动感之余又显得更加光鲜,依然是市面上外形最漂亮的两厢车之一。

为了有别于三厢版的豪华,两厢 的头灯改用黑底,下进气格栅也舍弃了象征豪华而非运动的镀铬装饰条,侧进气口则是更凌厉的三角形造型。竖条形的尾灯由原来的红黄相间改为一体白色,进过处理的蜂窝状表面有点像二极发光体,颇有特色;后挡风玻璃的下边缘有所降低,能够切实改善后方视野,但整块后玻璃都是全新的,因此尾门也顺应塑造出一个小小的尾翼来承接后窗,这个改动颇有心思,也令尾部更显动感。

与以往一样,两厢版分1.8L标准型和2.0L运动型。对于前者厂方没有多作介绍,但我们看到了实车,外观的差别除了尾部的红色“S”标识外,车身细节也有如下不同:

【左:普通型的轮胎为十幅式195/65R15; 右:运动型的轮胎为五幅式205/55R16】

划分为舒适型、时尚型、运动型和豪华型四个型号,其中运动型只有两厢版才有,而豪华型只有三厢车才有。从中可以看出福克斯的定位是相当明确的,为了营造出相应的不同性格,三厢和两厢版本除了车身形态不同,一些细节上也有所区别。

走豪华路线的三厢版用了较多的镀铬装饰,加上透明头灯、菱形侧进风口、有褶皱的五幅车轮,给人感觉活跃之余又不失稳重。而走运动路线的两厢版,大灯和进气格栅都没有象征豪华的镀铬装饰,更加强调表现造型的简洁和色彩的强烈对比,显出更凌厉、激进的气质。

这次改款并没有涉及到动力系统。 的发动机依然有1.8L和2.0L两个排量,配备有五前速手动变速器以及四前速自动变速器,其中三厢豪华型没有配手动变速。我们试驾的是2.0L版本。

2.0L发动机为双顶置凸轮轴16气门设计,具有VIS可变惯性进气系统,结构比较先进,但它的性格却远没有大家预期的那么“运动”。调校明显是着重日常实用性,从起步的第一脚油门开始便涌现出充沛的力量,3、4千转时动力反应最佳,但由于太过强调头段输出,造成后劲不太足,将转速拉高到5千转以后只能听到发动机音量的增长,没有末段动力高潮的出现。尽管发动机在6千转时也很畅顺平滑,但由于只是“有声无力”,刺激感并不高。因此开着福克斯,用不着太血脉嚣张,放松点心情,不要去人为地拉高转速,反而能开得更快、更畅顺。应该说,这副2.0发动机在日常大部分时候都是表现出色到位的,唯一不大讨好的是那较为沉闷的发动机声。

我们此次试驾的豪华型以及运动型配备的都是4挡自动变速箱。这台自动变速是日本厂家出品,具备了日系车自动变速的完善性,日常换挡顺滑,使用舒服便利。最值得留意的是它的手动模式采用前减后加编排,这是一种适合真正激烈攻弯驾驶的设计,实际操作起来换挡反应敏捷,协调性不错,可惜的是只有4前速,挡位之间转速差较大,未能很好地榨取动力。和同级车思域的5前速和速腾的6前速相比,只有4前速依然是 比较吃亏的一环。

即使 在底盘方面也没有做出改动,但它依然是同级别中最为高级的底盘(同底盘的还有马自达3和沃尔沃S40)。前后副车架的应用现使得前麦弗逊式、后双叉臂式的悬挂连接刚度提高了不少,底盘给人的感觉非常紧凑、扎实。实际行驶中,这套悬挂的最大特点是很懂得“过滤”,底盘会传予你想要的路面感,但阻挡掉那些不必要的“杂讯”,显得非常聪明、精良。悬挂的动作敏捷,高速应对突如其来的路面变化时,福克斯是同级车中表现最从容、镇定的,感觉像大一级的车。这样的悬挂特性,加上典型欧洲车的整体坚固感,最适合在路面不平的乡间路上奔跑。

出色的转向也是保证 拥有出色操控的关键。它的转向并不像印象中的欧洲车那么又沉又稳,而是在轻盈之余带有宽容和直接,是一种颇令人爱不释手的“又轻又稳”。这是由于福克斯采用了精密的电子控制液压助力转向以传统液压机构为基础,加入精密的电子程序来控制助力大小输出。结果它在日常低速行驶时转向轻巧便利,又能提供敏锐的路感回馈。高速时方向盘能够适时地加重,维持了欧洲车从不缺少的高速直行稳定性。

高速巡航时, 有欧洲车一贯的从容,而且隔音降噪有了进一步提升。120km/h行驶时来自底盘和动力系统的噪音很低,只有一点很细微的风噪,总体静音表现堪称出色。福克斯是一部很适合长距离驾驶的车,因为座椅舒服,底盘淡定,而且偏重中低转输出的动力性格很适合长距离巡航。

一如之前,同是2.0L排量,两厢运动型的悬挂整体调校要比三厢豪华型硬15%左右,由此带来的就是悬挂更直接、转向感更清晰,较激烈地过弯时,前轮受压的情况会通过方向盘精确地将传到驾驶者手中。福克斯的过弯动态兼具稳健和轻巧,这种特性可以说融合了德国车和法国车的优点。

此车的驾驶性能已经让人无话可说,基本上以日常的驾驶方式很难挑战到福克斯的底盘极限。无论在直路或过弯、快速或慢速时所给的从容度都是很大的。你可以把它当一部日常用车轻松地开,也可以偶尔疯狂地催逼它一下,除了底盘功架深厚,动力系统的性格也很线性,不需要你去适应或熟悉它的脾性。虽然驾驶从容,但 却不是令人沉闷的车,在一般路面上驾驶,整个车架依然传递着一些沉实和清晰的路面反馈,不会让手握方向盘的你感到无聊。

实际上,豪华型福克斯的悬挂更适合中国路况,而运动型的悬挂其实是更原汁原味的欧洲版设定。既然是欧洲版,就未必完全适合中国道路。低速时,运动版的悬挂感觉很直接,细微的路面变化都会传上车身,过减速带时车子也弹跳得比较厉害,碾过一些修补过的路面时,整部车会随着路面变化而起伏,很有一点高性能车(或者改装车)的直接感。当然如果你喜欢舒适,很可能不会喜欢这种直接和硬朗的感觉;但如果你经常开快车,就能领略到这种直接悬挂对稳定性带来的好处了。

早在2006年8月,在国家发改委发布的407款真实油耗公告中,福克斯以7.7升/百公里的成绩获得了2.0升组别的第一名,由此可见福克斯的油耗表现还是相当出色的。我们在两天的试驾中,走过的路包括高速、山路、市区等,几乎涵盖了日常用车面临的路况,驾驶方式大部分是日常的驾驶习惯,偶尔也尝试激烈的驾驶,最后电脑显示的油耗为9.0L/100Km。在高速上以90km/h行驶,油耗显示可以低至5.3L/100Km,120km/h巡航的油耗则为5.8L/100Km。

内饰的改变是这次福克斯改款的重点环节之一。与外形一样, 的车厢比旧款更显“光鲜”、明亮。大图是三厢版的新内饰,改用浅灰色仪表台与浅黄色的整体色调,这是中国家用车的主流格调。但 内装的浅黄色看起来与一般的不太一样,略带一点咖啡色,给人感觉很优雅有格调。原本质感上乘但观感不佳的荔枝纹仪表台材料被“枪毙”掉了,换成表面纹路更细致的材料,按下去依然是软质的,很显档次。无论两厢或三厢, 都彻底舍去了木饰面板,改用更有科技感的拉丝金属质感面板,运动型则采用暗色纹路的仿碳纤维面板,但塑料感较重。

总的来说, 的车厢一改以往被人诟病的粗糙感,通过整体色调和细节材料的调整,车厢氛围更为活跃和新鲜。

方向盘的造型与原来相同,三厢豪华型为4幅式,两厢运动型是三幅式,与各自车厢氛围相吻合。简洁的方向盘与现在流行的多功能方向盘不一样,行车电脑以及音响控制设置在方向盘的左下方,用起来就像转向灯拨杆一样方便。

仪表盘一改旧款的平淡无奇,取而代之的是镀铬装饰的自发光仪表,造型立体感十足;仪表盘中间行车电脑显示屏幕面积变大了,改用更为醒目的红色液晶显示。我们在试驾时发现仪表中的转向提示灯在强光下很难被看清楚,是个设计的疏漏,但愿厂方在正式销售的车型上会作出改进。

的内饰大部分是跟随欧洲的改款,但也有一些细节加入了中国研发人员的功劳,例如新增的中央手枕,面积不小,能很好地承托驾驶者的手臂,但遗憾的是会影响前方杯座的正常使用。

厚实的真皮座椅提供了和好的承托性,驾驶座可以6向电动调节;座椅做工和用料的颇为用心,豪华型的真皮座椅两边采用了仿编织处理的表面,观感精细高级。运动型的桶式座椅包裹性出色,网状织物的座椅表面可增加与身体的摩擦力。

空间方面,福克斯因为采用了结构较复杂的双叉臂后悬挂,占用空间较多,后排腿部空间在同级车中是比较逊色的。这在小改款中也无法作出任何提升。

原福克斯的车厢设计曾被我们批评为过于专注驾驶、忽略生活便利性;在这次小改款中, 针对使用便利性做了不少提高。

门壁板的储物栏拓宽了,可以放下普通的饮料瓶子,尽管进出还不是很方便;开口大、内壁平整的手套箱可放置较大件的物品,还有空调出风口,可以当冰箱使用。

中央手套箱容积较小,只能放一些例如手机等小物品,储物功能算不上强大,但里面有音频输入接口。手枕能前后滑动,提供很好的扶手功能;前方的杯座也稍有改良,能更好地固定饮料瓶,只是后面一个杯座会受到中央手枕的干涉。

后排中央扶手设置有两个杯架,并且有一个小小的储物格;座椅旁边的小格子可谓物尽其用,可是后门壁板却没有储物格可用。

的装备丰富程度并没有变化,但人机界面更加高级,例如中控台就移植了S-MAX的综合控制系统。2.0L三厢豪华版装备了双区独立恒温空调、6碟CD,CD控制面板的按键编排科学,容易操作;所有车窗(包括天窗)都采用一触式升降(带防夹功能)、后座中央设有多向调节的空调出风口,这些都是实际而厚道的装备。没有提供越来越流行的DVD导航也是意料之中,福克斯的卖点始终不在装备等级上。总的来说, 的装备水准依然能在与竞争对手不相上下。

在2004年欧洲NCAP的碰撞测试中,福克斯得到了五星的最高成绩。 在安全方面进一步下足了功夫,全系配备前排双气囊以及侧气囊、安全带未系提醒装置,没有因为车型的不同而减少气囊数,这是值得赞扬的。

另一个较显著的提升是引入了ESP电子稳定系统,不过只在两厢运动版上装备,可以满足真正热爱激烈驾驶的买家的需求。对于一般用户,福克斯的底盘极限高,ESP的存在必要性相对小一些。

作为这一代福克斯生命中期的正式改款, 虽然在机械方面没什么改动(一般来说只有设计失败才需要在中期改款时大改机械部分),但其它“表面环节”有较大的变化。外形和内饰更“光鲜”和精致,使得福克斯更加具有时代气息,达到了增加新鲜感的目的。

不可否认,三年来福克斯给人的感觉可谓有爱有恨,爱的是它那高级精良的底盘和同级别中无与伦比的操控,尤其是运动版那种原汁原味的欧洲风格,更是让不少追求操控的消费者前赴后继;恨的就是那平淡的车厢、粗糙的做工(虽然用料认真)。 继承了出色的机械操控,并改进了车厢的多数不足,说明福特肯直面问题,并尽力改正。

原本的福克斯的一些优秀品质已经很能博得我们的认可,改款后整体素质更高,因此也更加值得推崇。

第七代雪佛兰CorvetteStingray将于今天在底特律车展上首次公开亮相

发表评论

电子邮件地址不会被公开。 必填项已用*标注